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MPV的羊毛,岂是说薅就薅?

回顾过去10个月中国车市发生的事情,明眼人都看得出来,中高端MPV市场注定在2022年爆发。在广汽赛纳、蓝兔梦想家、红旗HQ9相继入市后,所有蓄势待发的新车型,如腾势D9、吉氪00...

回顾过去10个月中国车市发生的事情,明眼人都看得出来,中高端MPV市场注定在2022年爆发。

在广汽赛纳、蓝兔梦想家、红旗HQ9相继入市后,所有蓄势待发的新车型,如腾势D9、吉氪009等,都在期待用自己的方式验证这一结论。

不可否认,近年来,几乎所有人都在尝试细分更细分的市场。尤其是随着中产阶级的消费能力一下子被释放出来,这种代表生活品质的MPV受到了“多富家庭”的青睐。继7座SUV和轿跑SUV之后,中高端MPV市场似乎还有一定的挖掘空间。

看到每个月的销售数字和前几年如此相似,后来者的表现不是以改旗易帜的势头向世界宣战。不禁要问,MPV市场的格局变化真的有我们想象的那么剧烈吗?大家都在喊“打倒别克GL8”。真的意味着有MPV的新人可以从各级市场挤出生存空间吗?

永远不要高估MPV市场的容量

曾经,在购置税减半政策和商转战略的影响下,2016年国内MPV市场批发销量飙升至242.4万辆,创下该细分市场的最高纪录,但随后的走势如何?2020年和2021年的销量分别降至107.1万辆和108.6万辆。

进入2022年后,上海虽然被疫情堵了两个月,但整个车市很大程度上是停滞的,最终前9个月MPV总销量只有68.5万辆,比去年同期少了5.4万辆,与去年全年相比还有40.1万辆的差距。

但考虑到2019 -2021年四季度MPV总销量分别为40万辆、39.9万辆和34.7万辆,我坚信这一细分市场实现质的飞跃尚需时日。

在新能源行业日新月异的今天,包括MPV市场在内的各个领域都迎来了新生。在如此有利的环境下,没有人会唱衰一个潜力没有被充分挖掘的车型。事实似乎也有力地证明,当MPV“触电”后,市场边界会向外拉大。

此前,正式开始预售的蓝兔造梦者,短短两天就收到了3000辆的订单;后来腾势D9在开启预售的2个月内订单也突破了3万台;新上市的极氪009在一片叫好声中成为了大家“种草”的神车...

按照目前纯电动MPV的潜力,整个市场大概会围绕电动发展的旋律徘徊。如果出现这种情况,一汽丰田Grievia、传祺新一代M8跃跃欲试,新一代GL8世纪也在加速进入市场,传统品牌很难以能源革命的名义改变现有格局。

但如果MPV总销量不变,或者只有小幅增长的空间,如何评价这批进来的新能源品牌对MPV的信心态度?是因为新能源市场的高速发展,还是整个MPV市场的潜力如预测的那样深不见底?

此外,中国的MPV市场从来都不是一个新旧更替的领域。那些叫嚣着要换掉别克GL8的人,无论他们的牺牲之举有多无情,最终都会以悲剧收场。

从最早的马自达8,第一代本田爱丽舍,到后来的大众魏冉,荣威iMAX8,都被GL8暴露的尖刺弄得满身是血。

在这场激战中,确实涌现出了传祺M8这样强大的国内劲敌。但是,看着别克GL8选择再次进化,覆盖20 ~ 70万元的价格区间,以足够丰富的产品矩阵无缝填充所有潜在消费者的需求。对于新人来说,在价格差不多,奢侈程度差不多的情况下,仅仅靠造一个人造的、电的标签就想把自己的马弄掉,是不是有点不成熟?

我不想给这个市场一个特定的背景,别克GL8也不会像以前那样有恃无恐,强敌环绕。只希望那些新人能对市场保持一点敬畏。MPV市场从来都不是“韭菜地”。想要撼动霸权,请找准自己的定位,更真诚一点。

“事情”并没有他们想象的那么简单。

随着大量低品质MPV退出市场,总有人认为这部分腾出来的空间,在电动化的过程中,最终会被上面提到的新能源品牌占据。只要宣传到位,每一个带着MPV进入市场的新人,单月就能卖出5000辆,就把这些市场缺口瓜分了。

说起来容易,但实际做起来呢?首次进入战场的蓝兔梦想家,自上市以来,月销量一直在1000辆左右。要知道,这还是一款主打售价在40万左右,可选加长版的MPV。

换句话说,就算《网络名人》里的那些MPV玩家能赢得一个“开门红”,谁知道,他们以后发展起来,会不会成为“足下为峰”的模板?

所以“结构调整”是指此刻我可以给出MPV市场未来的走向。中高端MPV市场潜力远不及SUV、轿车等传统市场,“电动化是趋势”的论调无法推广。MPV会在短时间内成为新人入市兴风作浪的媒介。

在一次次的打击下,别克GL8再强大,也会被迫让出一定的市场份额。但是别忘了,在这个新旧时代还没有完成切换的阶段,传统品牌是不会坐视不管的。

上市之初,广汽丰田赛纳因经销商加价等行为饱受诟病;传祺M8因为传祺的“亲民”形象,至今仍被视为国产面包车;就连本田奥德赛/Alex也因为本田固有的调性,总被戏称为“噪音发生器”。

但时至今日,不管MPV的外场有多热闹,我们能看到的是,在每月的MPV销量排行榜上,这四款车型依然在用别克GL8撑起中高端MPV的门面。

其他人在哪里?要么像大众魏冉、荣威iMAX8那样靠“降价”谋生,要么像起亚新嘉华、奔驰V级那样干脆“躺平”,一个卖一个就是了。

是的,总有人会提醒我,MPV市场的未来将在这个大家都注重“智能化”和“电气化”的时代被改写。新一代的新能源品牌,必须能够用最时尚、最时髦的方式告诉消费者,“什么样的MPV才配得上‘高端’、‘豪华’等一系列高端标签。”

但我认为,没有品牌红利,MPV的使用场景与中大型SUV重叠。你看,既然用SUV来重新定义“爸爸车”是最理想的,有人就会觉得同价位的MPV在产品力上没什么可说的。

不仅如此,值得探究的是,如果以50万元以上的价格来衡量,有多少中国消费者会真正为一辆噱头十足的MPV买单。

目前,随着别克GL8世纪的强势亮相,“美式豪华”和“智能”势必被放在天平的两端,孰优孰劣,虽然完全由购车者自己选择。归根结底,还是有少数MPV机会溢价严重。

中国的豪华车市场从来不缺乏购买力和对新事物的认可度。“韦小立”的成功也间接证明了高端新能源之路是可行的。

那么,为了挖掘MPV市场的潜力,大家期望用电动化来包装,从而打造一款中国豪华MPV,也是可以理解的。但是,不管你是谁,比起那种属于别克GL8的兴奋,真正评价一辆MPV应该是什么样子显然更重要。

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